與鋰電池一樣，鎳氫電池也需要電池管理系統(tǒng)，不過(guò)其更注重電池的充放電管理。之所以存在這樣的區(qū)別，主要是源于鎳氫電池具有“記憶效應(yīng)”，即電池在循環(huán)充放電過(guò)程中容量會(huì)出現(xiàn)衰減，而過(guò)度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗（鋰電池此項(xiàng)特性幾乎可忽略不計(jì)）。

新能源汽車(chē)屬于技術(shù)密集型和資本密集型行業(yè)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及零部件眾多，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，生產(chǎn)設(shè)備要求高，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)投入較大，模具開(kāi)發(fā)成本較高，汽車(chē)生產(chǎn)涉及的不同類(lèi)別人員技術(shù)要求也比較高。

現(xiàn)在很火的刀片電池，是比亞迪最新研制的，屬于動(dòng)力電池中的特例，它依然是磷酸鐵鋰電池，只是優(yōu)化電池的結(jié)構(gòu)來(lái)提升能力密度，比亞迪的刀片電池的能力密度比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池的密度大幅提升，達(dá)到50%，能和普通的三元鋰電池相比，最關(guān)鍵的是成本降低了20%-30%。